به نقل از «ایران اکونومیست»

بحران بزرگ فیفا در قطر ۲۰۲۲؛ خبری از تماشاگر نیست!

تاریخ انتشار: ۲۹ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۳۹۷۳۶

جام جهانی ۲۰۲۲ قطر از امروز آغاز می شود اما یکسری قوانین سفت و سخت در این کشور و همچنین گرانی هتل‌ها باعث شده تا هواداران کمی برای تماشای این بازی ها به دوحه سفر کنند.

جام جهانی ۲۰۲۲ قطر از امروز آغاز می شود و ۳۲ تیم برای رسیدن به جام طلایی با یکدیگر رقابت می کنند. جام جهانی قطر هنوز شروع نشده یکی از پرحاشیه‌ترین جام جهانی در ادوار مختلف بوده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

از اهدای رشوه به سپ بلاتر برای کسب حق میزبانی تا استفاده از کارکنان غیر مجاز برای ساخت و ساز استادیوم ها و مراکز رفاهی در برگزاری بزرگترین فستیوال جهان. حالا در آستانه شروع این رقابت ها خبر رسیده که به علت عدم استقبال از بعضی بازیها، فیفا تصمیم گرفته با هر ترفندی که شده ورزشگاه‌ها را پر کند تا فضای جام جهانی پرشور برگزار شود. یکسری قوانین سفت و سخت و اسلامی در قطر باعث شده تا تماشاگران از این مسابقات کمتر از سالهای قبل استقبال کنند که در ادامه به آنها می پردازیم:

قوانین سفت و سخت در قطر؛ نوشیدنی الکلی ممنوع

جام جهانی امروز آغاز می شود و هواداران سر از پا نمی‌شناسند، اما قوانین قطری شرایط را برای خیلی از هواداران سخت کرده است. به ویژه خانم‌هایی که از کشورهای اروپایی و آمریکایی به قطر می‌روند با چالش‌های سختی روبرو خواهند شد. فیفا در وبسایت خود نوشت که هواداران می‌توانند هرچه می‌خواهند بپوشند اما باید به قوانین کشور میزبان احترام بگذارند و بدن خود را بپوشانند. طبق قوانین حقوقی قطر زنان باید مراقب پوشش خود باشند وگرنه با جریمه و یا حتی زندانی شدن روبرو می‌شوند. از زنان غیرقطری انتظار نمی‌رود که از قوانین سفت و سخت این کشور مسلمان پیروی کرده و عبا (لباس مشکی بلند سنتی) بپوشند، اما باید قسمت میانی بدن (شکم) و شانه خود را بپوشانند، و دامن و پیراهن‌هایشان هم باید زانوهایشان را بپوشاند.

مردان هم اگر پیراهن از تن دربیاورند با جریمه و زندان روبرو خواهند شد، و پوشیدن تاپ‌های بدون آستین و یا لباسهایی با شعار توهین‌آمیز هم مجاز نیست.

در زیر می توانید این قوانین را بخوانید:

۱- الفاظ رکیک نباید استفاده شود

۲-جلوگیری از تنش و درگیری

۳-ممنوعیت بدحجابی و لباس های مبتذل

۴-ممنوعیت خوردن مشروب

۵-روابط نامتعارف ممنوع

۶-انتشار تصویر افراد بدون اجازه ممنوع

۷-موسیقی زننده ممنوع

۸-بی احترامی به اماکن مقدس ممنوع

همجنس‌گرایان جایی در قطر ندارند

پیش از این و در ماه دسامبر سال ۲۰۲۱ نیز ناصر الخاطر اعلام کرده بود که ورود همجنسگرایان به قطر ممنوع است. او در آن زمان اظهار داشت: قطر و کشورهای همسایه آن بسیار محافظه‌کار هستند و ما از هواداران می‌خواهیم که به قوانین آنها احترام بگذارند. ما مطمئنیم که آنها این کار را انجام خواهند داد همان‌طور که ما به فرهنگ‌های مختلف احترام می‌گذاریم. در همین حال قطری‌ها محدودیت‌های دیگری هم برای گردشگرانی که در ایام جام جهانی ۲۰۲۲ در نظر گرفته‌اند که شامل هرگونه ممنوعیت تبلیغ برای همجسنگرایی و مصرف مشروبات الکلی می‌شود.

در همین راستا تیم های اروپایی در نظر دارند با بازوبندهای رنگین کمانی وارد زمین شوند. گرچه فیفا این کار را ممنوع کرده و این اتفاق باعث جریمه بازیکنان و تیم هایی می شوند که از قوانین سرپیچی کنند. گفتنی است که تیم ملی آمریکا لوگو خود را به همین دلیل تغییر داده است.

گرانی بیش از حد هتل ها برای حضور تماشاگران

جام جهانی قطر گرانترین جام جهانی تاریخ است و قطری ها برای برگزاری این رقابت ها ۲۲۰ میلیارد دلار هزینه کردند. همچنین دوحه شهر گرانی در جهان محسوب می شود و هزینه اقامت در این شهر بسیار بالاست. به گفته بسیاری از کارشناسان قطر ۲۰۲۲ برای پولدارهاست و به همین دلیل استقبال کمتری نسبت به سالهای پیش از جام جهانی شده است. گفته می شود قیمت هتل ها بسیار گران است و از شبی ۳۰۰ تا ۵۰۰ دلار شروع می شود.

عدم رعایت قوانین حقوق بشر برای برگزاری جام جهانی

کمیته عالی برگزاری مسابقات جام جهانی ۲۰۲۲ از سال ۲۰۱۱ برای هرچه بهتر برگزار شدن جام جهانی قطر، تشکیل شد. کمیته‌ای که پس از تأسیس با حواشی زیادی هم دست و پنجه نرم کرده است. شاید یکی از مهم‌ترین این حواشی که جنبه حقوق بشری نیز به خود گرفته، ادعای کشته شدن ۱۲۰۰ تا ۱۴۰۰ کارگر در پروژه‌های جام جهانی بوده است.

با توجه به حضور تعداد بالایی از کارگران هندی، نپالی، بنگلادشی و سریلانکایی در قطر و استفاده از این کارگران برای آماده‌سازی پروژه‌های جام جهانی ۲۰۲۲، برخی حاشیه‌ها از سوی مسئولان این کشورها ایجاد می‌شود. ادعای کشته شدن نزدیک به ۱۴۰۰ کارگر در پروژه‌های جام جهانی برای اولین بار و به صورت رسمی، سال ۲۰۱۵ از سوی رئیس اتحادیه کارگران بین‌المللی مطرح شد و وی مدعی بدرفتاری کارفرمایان با کارگران خارجی به دور از چشم قطری‌ها نیز بود. همین موضوع باعث شد تا بسیاری از هواداران این رقابت ها را در قطر تحریم کنند و باعث شده تماشاگران کمتری نسبت به سالهای پیش به تماشای جام جهانی بنشینند.

 

خبرآنلاین

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: قوانین سفت و سخت جام جهانی ۲۰۲۲ باعث شد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۳۹۷۳۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رکوردشکنی ایمنی هوایی در 2023

تین نیوز

یاتا گزارش ایمنی سالانه 2023 خود را با نتایج خوبی منتشر کرد. اگرچه در سال 2023بالغ بر 37 میلیون جابجایی هواپیما (جت و توربوپراپ) انجام شد که افزایش 17 درصدی نسبت به سال 2022 داشت، اما در این سال هیچ گونه تلفات یا حادثه مرگباری برای هواپیماهای جت مسافربری رخ نداد.

نکات برجسته این گزارش عبارتند از:

نرخ کل تصادفات 0.80 در هر میلیون (یک حادثه برای هر 1.26 میلیون پرواز) که نسبت به 1.30 در سال 2022 بهبود یافته و کمترین نرخ در یک دهه گذشته است. این نرخ نسبت به میانگین 1.19 پنج ساله (2019-2023) عملکرد بهتری داشت (میانگین یک تصادف برای هر 880293 پرواز).
خطر مرگ و میر از 0.11 در سال 2022 به 0.03 در سال 2023 و 0.11 برای پنج سال 2019-2023 بهبود یافته است. در این سطح ایمنی، به طور متوسط یک نفر باید هر روز به مدت 103239 سال با هواپیما سفر کند تا یک تصادف مرگبار را تجربه کند.
شرکت های هواپیمایی عضو یاتا و شرکت های هواپیمایی ثبت شده در حسابرسی ایمنی عملیاتی یاتا ( آیوسا ) در سال 2023 حادثه مرگباری را تجربه نکردند.
عملکرد ایمنی 2023 همچنان نشان می دهد که پرواز ایمن ترین روش حمل و نقل است. هوانوردی بالاترین اولویت خود را بر ایمنی قرار می دهد و این در عملکرد سال 2023 نشان داده شد. عملیات هواپیماهای مسافری با موتور جت بدون تلفات یا سانحه بدنه بود.

ایمنی منطقه ای

برای اکثر مناطق، نرخ تمام تصادفات در سال 2023 در مقایسه با سال 2022 بهبود یافته است و آمریکای شمالی و آسیا اقیانوسیه استثنا هستند. هیچ منطقه ای در سال 2023 سانحه ای از هواپیماهای جت را تجربه نکرد و آسیا-اقیانوسیه فقط یک سانحه توربوپراپ را ثبت کرد.
آمریکای شمالی: نرخ کل تصادفات از 0.53 در هر میلیون در سال 2022 به 1.14 در سال 2023 افزایش یافت، اما بهتر از میانگین پنج ساله خود برای منطقه 1.21 باقی ماند. بیشترین سهم تصادفات در سال 2023 مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.

آسیا و اقیانوسیه: نرخ کل تصادفات از 0.56 در هر میلیون در سال 2022 به 0.78 در سال 2023 افزایش یافته است، اما بهتر از میانگین پنج ساله برای منطقه 1.06 بوده است. نرخ خطر مرگ و میر در هر میلیون برای اپراتورهای آسیا-اقیانوسیه از 0.00 در سال 2022 به 0.16 افزایش یافته است که دلیل آن حادثه در نپال ژانویه 2023 است.
آفریقا: نرخ تمام تصادفات از 10.88 در هر میلیون در سال 2022 به 6.38 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 7.11 است. در سال 2023 هیچ تلفاتی نداشت. این منطقه از سال 2020 تاکنون هیچ گونه تلفات بدنه جت یا حادثه مرگبار نداشته است.
خاورمیانه و شمال آفریقا: نرخ کل تصادفات از 1.30 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.16 در سال 2023 بهبود یافته است و همچنین بهتر از میانگین پنج ساله 0.96 بوده است. اگرچه هیچ حادثه ای به تداخل سامانه ماهواره ای ناوبری جهانی مربوط نمی شود، اما به عنوان یک منطقه مهم نگرانی در منطقه ظاهر شده است.
کشورهای مشترک المنافع: نرخ کل تصادفات از 2.16 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.09 در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 3.19 تصادف در هر میلیون است.
اروپا: نرخ کل تصادفات از 0.98 در هر میلیون در سال 2022 به 0.48 تصادف در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 0.77 تصادف در هر میلیون بوده است. خطر مرگ و میر این منطقه از سال 2018 به صفر رسیده است. بیشترین درصد تصادفات مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.
شمال آسیا: نرخ کل تصادفات از 0.45 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 0.00 در سال 2023 بهبود یافته است. این نسبت از میانگین پنج ساله منطقه که 0.16 تصادف در هر میلیون بود، بهتر بود. نرخ خطر مرگ و میر از 0.23 در سال 2022 به 0.00 در سال 2023 بهبود یافته است.
آمریکای لاتین و کارائیب: در سال 2023، این منطقه افزایش تصادفات را نسبت به سال قبل معکوس کرد. نرخ کل تصادفات در هر میلیون از 4.47 در سال 2022 به 0.37 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 1.91 است.

فرهنگ ایمنی

فرهنگ ایمنی قوی در صنعت هوانوردی برای بهبود مستمر در تمام جنبه های عملیات ضروری است. ایجاد محیطی که گزارش شفاف و به موقع حوادث و سوانح را تشویق کند، برای شناسایی مسائل سیستمی و جلوگیری از وقوع حوادث آتی ضروری است. یاتا به طور فعال در دو جبهه برای تقویت این تلاش کار می کند:

ارتقای فرهنگ ایمنی خطوط هوایی: در سال 2023، یاتا منشور مدیریت ایمنی را معرفی کرد که برای تقویت فرهنگ ایمنی سازمانی از طریق مدیران خطوط هوایی که به هشت اصل رهبری ایمنی یاتا متعهد هستند، طراحی شده است. تا به امروز 45 شرکت هواپیمایی این پروتکل را امضا کرده اند.
تشویق کشورها به ارائه گزارش های تصادفات به موقع، جامع و عمومی: تجزیه و تحلیل یاتا از تحقیقات تصادفات از سال 2018 تا 2022 نشان داد که بیش از نیمی از آن ها مطابق با کنوانسیون شیکاگو بررسی و منتشر می شوند. کمبود در انطباق، مانع از دسترسی سهامداران مختلف صنعت هوانوردی به اطلاعات حیاتی می شود که می تواند ایمنی پرواز را به طور قابل توجهی بهبود بخشد.
افزایش ایمنی و پیشگیری از حوادث آینده ناشی از یادگیری از حوادث گذشته است. برای خطوط هوایی، این به معنای پرورش یک فرهنگ ایمنی قوی است که در آن هر کارمند نسبت به ایمنی احساس مسئولیت می کند و انگیزه دارد و انتظار می رود اطلاعات مربوط به ایمنی را گزارش کند.
برای ایالت ها، شامل ارائه گزارش های تصادفی به موقع، جامع و عمومی است. از مجموع 226 تصادف در شش سال گذشته، تنها 121 گزارش تصادف نهایی در دسترس قرار گرفته است. این کمبود نه تنها بی توجهی آشکار به کنوانسیون شیکاگو است، بلکه ایمنی مسافران و خدمه ما را نیز تضعیف می کند. دولت ها و سازمان های آنها باید تلاش های خود را افزایش دهند.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید